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"Des arrachages conservés quelque part dans la voiture", suggère Leclerc.
- GPblog.com
Charles Leclerc a dû faire un arrêt au stand non programmé après seulement le premier tour de la course à Spa-Franchorchamps. La raison en est qu'une déchirure s'est coincée dans son conduit de frein. Pour éviter la surchauffe, Leclerc a été obligé de rentrer après le premier tour pour que son équipe puisse retirer la bande de protection. Il espère une meilleure solution pour les tear-offs.
Bien que le Monégasque comprenne que ses collègues aient retiré les tear-offs si tôt dans la course, il espère qu'il y aura une solution pour les tear-offs volantes. La voiture de Lewis Hamilton fuyait de l'huile après avoir volé dans les airs et frappé le sol durement après la collision avec Fernando Alonso. Les pilotes derrière Hamilton ont reçu la fuite d'huile sur leurs visières, ce qui a limité la visibilité et a poussé certains pilotes à retirer leur bande de protection au premier tour.
"Pour l'avenir, je pense que ce serait bien si nous pouvions trouver une solution pour garder les tear-offs dans la voiture", a déclaré Leclerc. Motorsport.com "Bien sûr, je ne suis pas en colère contre Max et bien sûr, ce n'est pas non plus la faute des pilotes, mais nous pourrions chercher un moyen de garder les tear-offs quelque part dans la voiture."
Une interdiction déjà décrite
Le règlement de la FIA prévoit déjà une interdiction d'éliminer les bandes de protection. L'Article 1.3 du Chapitre III de l'Annexe L du CSI décrit "les tear-offs attachés aux visières ne doivent pas être jetés inutilement sur la piste ou dans la voie des stands". La FIA a essayé de contrôler cela de manière stricte en 2016, mais cela a été fortement critiqué par les pilotes, après quoi elle a cessé de le faire à nouveau. L'ajout du terme "inutile" aurait été décisif pour Spa. Les déchirures avec de l'huile dessus qui obstruent la vue peuvent provoquer des situations dangereuses et il semble logique que cela soit nécessaire pour des raisons de sécurité.